समुद्री माल ढुवानी लागत प्रवृत्ति साझेदारी

पछिल्लो समय बन्दरगाहको भीड वा ढुवानी लाइनको कमीका कारण विभिन्न देशहरूमा समुद्री माल ढुवानी लागत धेरै स्थिर छैन।यहाँ एसिया-उत्तर अमेरिका र एशिया-युरोपको विश्लेषण छ

एशिया → उत्तर अमेरिका (TPEB)

● TPEB मा दरहरू घट्न जारी छ किनभने माग उपलब्ध क्षमताको तुलनामा नरम रहन्छ, विशेष गरी प्यासिफिक दक्षिणपश्चिमी बन्दरगाहहरूमा।सांघाईमा ढुवानी गतिविधि पुन: सुरु भएको छ, यद्यपि कोविड-19 सम्बन्धित लकडाउनको दुई महिना पछि भोल्युम रिबाउन्ड गर्ने शक्ति र समय अस्पष्ट छ।इन्टरनेशनल लङ्गशोर एण्ड वेयरहाउस युनियन (ILWU) र प्यासिफिक मेरिटाइम एसोसिएसन (PMA) लेबर वार्ताहरू जुलाई 1st को रूपमा जारी रहन्छ, जब अवस्थित अनुबंधहरू समाप्त हुन्छ, द्रुत रूपमा नजिक आउँछ।आपूर्ति र माग बीचको सन्तुलनमा सुधार भएता पनि इन्टरमोडल बाधाहरू, चेसिसको अभाव र इन्धनको उच्च मूल्यले थप चुनौतीहरू खडा गरिरहेको छ।

● दरहरू: धेरै ठूला पकेटहरूमा नरम हुँदै प्रि-कोविड बजारको तुलनामा स्तरहरू उच्च रहन्छन्।

● स्पेस: धेरै जसो खुला, केहि पकेटहरू बाहेक।

● क्षमता/उपकरण: केही खल्तीहरू बाहेक खोल्नुहोस्।

● सिफारिस: कार्गो तयार मिति (CRD) भन्दा कम्तिमा २ हप्ता अघि बुक गर्नुहोस्।कार्गोको लागि अहिले तयार छ, आयातकर्ताहरूले हाल उपलब्ध ठाउँ र नरम फ्लोटिंग बजार दरहरूको फाइदा लिन विचार गर्न सक्छन्।

एशिया → यूरोप (FEWB)

● सांघाई पुन: खोलिएपछि, भोल्युमहरू फेरि उठिरहेका छन् तर रिकभरीले अहिलेसम्म ठूलो वृद्धिमा अनुवाद गरेको छैन।तेस्रो त्रैमासिक परम्परागत शिखर हो त्यसैले भोल्युमहरू बलियो हुने अपेक्षा गरिएको छ।युक्रेन द्वन्द्व, युरोपमा उच्च मुद्रास्फीति र कम उपभोक्ता विश्वास जस्ता म्याक्रो स्तरमा अनिश्चितताहरूले वास्तविक माग स्तरहरूमा भूमिका खेलिरहेका छन्।

● दरहरू: वाहकहरूबाट जुनको 2H का लागि सामान्य दर विस्तारहरू जुन जुलाईको लागि वृद्धिको संकेत गर्दछ।

● क्षमता/उपकरण: समग्र ठाउँ फेरि भरिन थालेको छ।युरोपेली बन्दरगाहहरूमा भीडले डुङ्गाहरू ढिलो एसियामा फर्किन थालेको छ, परिणामस्वरूप थप ढिलाइ र केही खाली पालहरू।

● सिफारिस: अनुमानित भीड र ढिलाइको कारणले गर्दा तपाईंको ढुवानी योजना गर्दा लचिलोपनलाई अनुमति दिनुहोस्।