समुद्री ढुवानी लागत प्रवृत्ति साझेदारी

हालै बन्दरगाहको भीडभाड वा ढुवानी लाइनहरूमा कमीका कारण विभिन्न देशहरूमा समुद्री ढुवानी लागत धेरै स्थिर छैन। यहाँ एशिया-उत्तर अमेरिका र एशिया-युरोपको विश्लेषण छ।

एशिया → उत्तर अमेरिका (TPEB)

● TPEB मा दरहरू घट्ने क्रम जारी छ किनकि माग उपलब्ध क्षमताको तुलनामा नरम छ, विशेष गरी प्रशान्त दक्षिणपश्चिम बन्दरगाहहरूमा। सांघाईमा ढुवानी गतिविधि पुनः सुरु भएको छ, यद्यपि कोभिड-१९ सम्बन्धी दुई महिनाको लकडाउन पछि भोल्युम रिबाउन्ड हुने शक्ति र समय स्पष्ट छैन। अन्तर्राष्ट्रिय लङशोर एण्ड वेयरहाउस युनियन (ILWU) र प्रशान्त समुद्री संघ (PMA) श्रम वार्ता जुलाई १ मा जारी छ, जब अवस्थित सम्झौताहरू समाप्त हुन्छन्, द्रुत रूपमा नजिकिँदैछन्। आपूर्ति र माग बीचको सन्तुलनमा सुधार भए पनि इन्टरमोडल अवरोधहरू, चेसिस अभाव र उच्च इन्धन मूल्यहरूले थप चुनौतीहरू खडा गर्न जारी राखेका छन्।

● दरहरू: धेरै प्रमुख क्षेत्रहरूमा नरम हुँदै गर्दा कोभिड-पूर्व बजारको तुलनामा स्तरहरू उच्च नै रहन्छन्।

● ठाउँ: केही खल्तीहरू बाहेक धेरैजसो खुला।

● क्षमता/उपकरण: खुला, केही खल्तीहरूमा बाहेक।

● सिफारिस: कार्गो तयार हुने मिति (CRD) भन्दा कम्तिमा २ हप्ता अगाडि बुक गर्नुहोस्। अहिले तयार भएको कार्गोको लागि, आयातकर्ताहरूले हाल उपलब्ध ठाउँ र नरम फ्लोटिंग बजार दरहरूको फाइदा उठाउने विचार गर्न सक्छन्।

एशिया → युरोप (केही)

● सांघाई पुन: खोलिएपछि, भोल्युम फेरि बढ्दै गएको छ तर रिकभरी अहिलेसम्म ठूलो वृद्धिमा परिणत भएको छैन। तेस्रो त्रैमासिक परम्परागत शिखर हो त्यसैले भोल्युम बलियो हुने अपेक्षा गरिएको छ। युक्रेन द्वन्द्व, युरोपभरि उच्च मुद्रास्फीति र कम उपभोक्ता विश्वास जस्ता समष्टिगत स्तरमा अनिश्चितताहरूले वास्तविक माग स्तरमा भूमिका खेलिरहेका छन्।

● दरहरू: जुनको दोस्रो हप्ताको लागि वाहकहरूबाट सामान्य दर विस्तारहरू, जसमा केहीले जुलाईको लागि वृद्धिको संकेत गर्दछ।

● क्षमता/उपकरण: समग्र ठाउँ फेरि भरिन थालेको छ। युरोपेली बन्दरगाहहरूमा भीडभाडका कारण एसियामा जहाजहरू ढिलो फर्किरहेका छन्, जसले गर्दा थप ढिलाइ भइरहेको छ र केही खाली जहाजहरू पनि उडिरहेका छन्।

● सिफारिस: अनुमानित भीडभाड र ढिलाइको कारणले गर्दा तपाईंको ढुवानीको योजना बनाउँदा लचिलोपनको अनुमति दिनुहोस्।